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?压缩天然气烘炉的相关问题

 压缩天然气烘炉的相关问题

    压缩天然气(CNG)是近年来逐渐推广的一种天然气供应方法。就是将管道输送的天然气压缩到约200kg∕cm2(20MPa),再利用专用汽车(CNG撬车)运输到终端用户。目前CNG撬车的单车运输能力约3800m3。压缩天然气的热值约8400kcal∕Nm3

    焦炉烘炉的用气量摆荡很大,前期负荷很小,后期负荷很大。以烘炉总用气量65万米3为例,前期负荷约为2000~3000米3∕天(缺乏一车),后期高峰负荷约为70000米3∕天(约20车),前后相差约30倍。

    关于天然气供应商而言,焦炉天然气烘炉属临时性、一次性用气;用气负荷极端不均匀;高峰负荷过大,难以接受;气源指标调剂困难;运输车辆调理极端困难。

关于焦炉业主而言,利用压缩天然气烘炉的最大危害在于气源供应不稳定、不可靠,无法满足后期关键时刻的需要。

    现将有关问题分述如下:

    1、用气性质不受压缩天然气供应商青睐

    压缩天然气供应商每年年初与上游企业签订当年的购气计划(照付不议合同)后,再与下游用户签订供应合同。为了自身的利益和确保照付不议合同的执行,压缩天然气供应商最愿意供应长期、稳定、用气量均匀的用户。而焦炉烘炉属临时性、一次性用气,不是压缩天然气供应商青睐的目标用户。

    2、用气负荷极端不均匀增加调理困难

    焦炉烘炉的用气量摆荡很大,每天的用气量都需要核定和调解,压缩天然气供应商要频繁调解对其它用户的供气计划,协调工作繁多。如果机动气源指标较少,调理的困难更大。

    3、高峰负荷过大考验加气能力

    焦炉天然气烘炉时后期的高峰负荷约需压缩天然气70000米3∕天,规模较大的焦炉可抵达80000米3∕天。一般的压缩天然气加气母站的加气能力约110000米3∕天,并且要为众多的长期、固定用户加气,要包管焦炉烘炉的用气十分困难。

    4、运输能力无法满足需要

    压缩天然气仍是气态形式贮存和运输,目前CNG撬车的单车运输能力约3800m3。焦炉烘炉后期的高峰负荷约为70000米3∕天(约20车),模较大的焦炉甚至抵达80000米3∕天,即22车∕天。按运输半径150公里计算,加气及行驶时间约6小时,需要至少15辆CNG撬车才干满足需要。压缩天然气供应商很难有这么多的机动运输车辆。

    5、经济性指标

    压缩天然气烘炉,天然气的出站价格约为2.0元∕米3,按运输半径100-150公里计算,运输用度约为0.8-1.1元∕米3。用户的用气价格约为3.0-3.3元∕米3,其中运输本钱约占30%。

    综上所述,压缩天然气烘炉在技术上不保存问题,但在供气的稳定性和可靠性方面难度较大,气源指标、加气能力、运输能力等因素是制约压缩天然气用于焦炉烘炉的关键问题。

    如果采用液化气体燃料(液化石油气、液化天然气等),单车的运输能力可提高10倍,气源指标、加气能力、运输能力等都不保存问题,可充分满足焦炉烘炉对气体燃料的需要。

天然气烘炉

天然气烘炉施工中



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